Methodologie

Dit gedeelte geeft een overzicht van de methodologie in de INRIX Traffic Scorecard. In 2007, was de eerste INRIX Traffic Scorecard de eerste analyse op gedetailleerd wegsegment niveau voor een heel land, de Verenigde Staten. In 2010, was INRIX weer het eerste bedrijf dat een gedetailleerde analyse ging leveren in zes Europese landen. Bescheiden, maar belangrijke veranderingen in de methodologie die werd gebruikt in voorgaande Scorecards stellen INRIX nu in staat om updates te publiceren in de Scorecard kort na het sluiten van elke maand - op een wereldwijde basis. Hiermee legt INRIX opnieuw de lat hoger.

Bron Data & Analyse

Het INRIX Traffic Data Archief is de bron van "Big Data" (meestal een aantal jaren van historische verkeersinformatie) die worden gebruikt in de Scorecard. Voor deze INRIX Traffic Scorecard, worden stedelijke gebieden in Noord-Amerika en Europa geanalyseerd.

INRIX heeft efficiënte methoden voor de interpretatie van de real-time verkeersgegevens om de maandelijkse en jaarlijkse gemiddelden van reispatronen in alle grote steden vast te stellen. Dezelfde methoden kunnen geaggregeerde gegevens over periodes van tijd omzetten tot betrouwbare informatie over snelheden en files voor segmenten van de wegen.

Analyse Tijd Periode

De Scorecard bevat gedetailleerde informatie van januari 2010 tot en met de huidige afgelopen maand. In sommige gevallen zijn er stedelijke gebieden toegevoegd sinds januari 2010 - in die gevallen, zal de data beginnen in de eerste maand waarin de kwaliteit gegevens beschikbaar zijn.

Stedelijke gebieden & geanalyseerde wegen/segmenten

Een van de moeilijkheden bij het analyseren en vergelijken van grootstedelijk gebied files is het definiëren van wat een grootstedelijk gebied is. In Noord-Amerika en Europa, heeft INRIX er naar gestreefd om standaard definities van stedelijke gebieden te gebruiken in plaats van het creëren van onze eigen standaarden.

In Noord-Amerika gebruiken we de definitie van the Census Bureau definition of Core-Based Statistical Areas (CBSA). Voor een actuele kaart van CBSAs per staat van het ga naar: http://www.census.gov/geo/www/maps/stcbsa_pg/stBased_200411_nov.htm.

In Europa, heeft INRIX gekozen om gebruik te maken van het Urban Audit project van Eurostat en hun definitie van Larger Urban Zones (LUZ). Op dit moment omvat dit Urban Audit project 321 steden van de 27 landen van de European Union leden, 26 Turkse steden, zes Noorse steden en vier Zwitserse steden. Voor meer informative en kaarten ga naar: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/European_cities_-_spatial_dimension.

In elk stedelijk gebied (CBSA of LUZ), worden in de huidige INRIX "Core" rapportagenetwerk - grote snelwegen en verkeersaders - geanalyseerd. INRIX maakt gebruik van een gemeenschappelijke industriële standaard bekend als "TMC locatie codes" ontwikkeld en onderhouden door de toonaangevende elektronische kaart database leveranciers voor de uniek te definiëren wegsegmenten. Het typische weg segment is de kruising van het gedeelte van de lineaire weg die leidt tot de kruising op alle rijstroken in een rijrichting. De lengte van een segment is afhankelijk van de lengte van de afstand tussen knooppunten en kruispunten.

Weg Segment Data

• Referentie Snelheid (RS): Een onbelaste “free flow” snelheid die is vastgesteld voor elk weg segment gebruikmakend van het INRIX Traffic Archive.
• gecalculeerde Snelheid (CS): Alle gearchiveerde snelheden voor elke periode van 15 minuten elke dag voor elk weg segment wordt elke maand gecalculeerd (B.V.)Maandag van 06:00 to 06:15 in april 2012) en een “gecalculeerde Snelheid” voor elk tijdslot wordt vastgesteld voor elk weg segment. Aldus heeft elk segment 672 corresponderende gecalculeerde snelheid waardes – weergegeven door vier 15 minuten tijd slots voor alle 24 uren van elke dag 7 dagen per week.

Totale file per stedelijk gebied

Om files te beoordelen in een grootstedelijk gebied, gebruikt INRIX een aantal concepten die zijn gebruikt in soortgelijke studies en vorige Scorecards

INRIX Index (II): De INRIX Index is de barometer van file intensiteit. Voor een weg segment zonder file, zou de INRIX Index nul zijn. Elke extra punt in de INRIX index vertegenwoordigt een procentpunt stijging van de gemiddelde reistijd van woon-werkverkeer boven de free-flow omstandigheden tijdens de piekuren. Een INRIX Index van 30, bijvoorbeeld, mbt een 20-minuten free-flow reis zal 26 minuten bedragen tijdens de piek reistijd een 6-minuten (30 procent) stijging ten opzichte van free-flow.

Voor elk wegsegment, wordt een INRIX Index berekend voor elke periode van 15 minuten van de week, met behulp van de formule INRIX Index = (RS / CS) - 1.

"Rij Tijd" File. Om files te beoordelen en te vergelijken jaar tot jaar en tussen de stedelijke gebieden, worden alleen "de spits tijden" geanalyseerd in overeenstemming met soortgelijke studies, zijn de piekuren gedefinieerd als de uren 06:00-10u00 en 15 : 00 tot 19:00 uur, maandag tot vrijdag - 40 van de 168 uur per week.

Voor elk stedelijk gebied, wordt een totale file bepaald voor elk van de 40 piek uren op basis van de omvang en hoeveelheid van de gemiddelde file op het geanalyseerde wegennet. Dit is gemakkelijk te berekenen zodra INRIX indices worden berekend voor elk segment:

• STAP 1: Voor elke 40 piek uren, worden alle weg segmenten geanalyseerd en gecontroleerd in de CBSA of LUZ. Elk segment waar de INRIX Index > 0 is een file ontwikkeling en wordt verder geanalyseerd.
• STAP 2: Voor elk segment waar file zich ontwikkelt, wordt het getal van de INRIX Index groter dan 1 vermenigvuldigd met de lengte van het segment resulterend in een file factor.
• STAP 3: Voor elke periode van 15 minuten, is de uiteindelijke stedelijke file factor de som van de file factoren van STAP 2.
• STAP 4: Om het stedelijke INRIX Index voor een bepaalde periode van 15 minuten te bepalen, wordt de stedelijke file factor van STAP 3 gedeeld door het aantal geanalyseerde weg kilometers.
• STAP 5: Een piek periode INRIX Index wordt bepaald door het gemiddelde te bepalen van de 15 minuten index van STAP 4.

Verspilde Tijd (Uren/Minuten) in File

Om vertraging om te zetten van een typisch woon-werkverkeer reis naar maandelijkse en jaarlijkse vertraging totalen - "Uren verspild door file" - vraagt om een schatting van het typische woon-werkverkeer reis lengte (in tijd) en het aantal forenzen reizen van de typische forens in een maand / jaar.

In de Verenigde Staten, de jaarlijkse Census Bureaus American Community Survey, bevat details mbt reis trip tijden per Core-based Statistical Areas. De Census Bureau’s “American Fact Finder” (http://factfinder2.census.gov) bevat vaste hoeveelheden van reis informatie. Dataset ID “GCT0801” bevat de informatie die gebruikt wordt in dit rapport, specifiek de 2010 American Community Survey 1-Year estimates, met de specifieke tabel: http://tinyurl.com/acs2010cbsatriptimes. De gemiddelde stedelijk gebied reis tijd in de Verenigde Staten was 25.3 minuten in 2010.

Het veronderstelde aantal jaarlijkse woon-werkverkeer reizen wordt bepaald op 440 - gelijk aan reizen naar en van het werk 5 dagen per week voor 44 weken. "Verspilde Uren" Schattingen zijn op jaarbasis en om een maandelijkse schatting van de verspilde uren te maken worden de jaarlijkse resultaat gedeeld door 12.

In Europa en Canada, worden door de overheid gepubliceerde reistijd schattingen gebruikt waar geloofwaardig en in overeenstemming met de geanalyseerde stedelijke gebieden. Anders wordt een 30 minuten durende reis tijd gebruikt.

Overbelaste routes (Alleen Verenigde Staten)

In de Verenigde Staten, analyseren we specifieke wegsegment op jaarbasis om te begrijpen binnen de grootstedelijke gebieden, waar de meest overbelaste routes zijn. Merk op dat deze gegevens in tegenstelling tot de rest van de informatie in de INRIX Traffic Scorecard alleen beschikbaar is in de Verenigde Staten en wordt alleen jaarlijks geactualiseerd (niet maandelijks).

De volgende aanpak wordt gebruikt om vervolgens de routes te bepalen en te rangschikken. 2010 gegevens werden gebruikt om de overbelaste routes te identificeren volgens de volgende criteria (ter vergelijking werden dezelfde routes van 2010 toegepast in 2011):

• De route moet meerdere weg segmenten bevatten (B.V., TMCs).
• De route moet op zijn minst één segment hebben die gemiddeld tien uur per week of meer overbelast is
• Alle weg segmenten moeten op zijn minst gemiddeld vier uur per week overbelast zijn.
• Om te voorkomen dat per ongeluk logische routes worden gebroken, in de gevallen waarin een of twee korte weg segmenten niet voldoen aan het vier uur minimum, worden uitzonderingen gemaakt. Zij moeten echter in het midden van een route zitten en niet aan het begin of einde
• Als de routes vastgesteld zijn (341 totaal vastgesteld met 167 van deze routes met significante vertraging), worden andere analyses gebruikt om de verschillende reis tijden vast te stellen statistieken worden gebruikt om de routes te beschrijven en te rangschikken. De volgende stappen worden gebruikt voor het analyseren en rangschikken van de routes:

• De onbelaste/free flow reis tijd wordt berekend (van de RS van elk weg segment in een route).
• Gemiddelde reis tijden voor piek periodes (ochtend en middag) worden berekend.
• De hoogste piek periode reis tijd wordt vergeleken met de onbelaste/free flow reis tijd, resulterend in een gemiddelde piek periode vertraging en piek periode INRIX Index.
• Om duidelijk te maken hoe overbelast een bepaalde route is, wordt de ergste uur vertraging en INRIX Index berekend. Om routes te rangschikken:
  • Een route overbelasting factor wordt bepaald voor elke route door de gemiddelde vertraging te vermenigvuldigen met de INRIX Index voor de ergste piek periode in de ochtend of middag.
  • Elke route overbelasting factor kan worden vergeleken en gerangschikt tov andere routes in een stedelijk gebied en tov van alle routes.