Metodología

Esta sección ofrece una visión general de la metodología del Medidor INRIX del Tráfico. En 2007, el Medidor INRIX del Tráfico fue el primer análisis en proporcionar niveles detallados por segmentos de carretera en un país entero, los EE.UU. En 2010, INRIX fue de nuevo la primera empresa en ofrecer un análisis detallado que abarcaba seis países europeos. Cambios modestos pero importantes en la metodología utilizada en medidores INRIX anteriores permiten ahora a INRIX publicar actualizaciones poco tiempo después de la conclusión de cada mes, a nivel mundial, con lo que una vez más la compañía sube el listón.

Fuente de datos y análisis

El Archivo de Datos INRIX del Tráfico es la fuente de los “grandes datos” (varios años de información histórica de tráfico) usados en el Medidor. Para este Medidor INRIX del Tráfico han sido analizadas las áreas urbanas de Norteamérica y Europa.

INRIX ha desarrollado métodos eficientes para interpretar estos datos de tráfico en tiempo real con el objetivo de establecer medias mensuales y anuales de patrones de desplazamiento en todas las grandes ciudades. Estos mismos métodos pueden añadir datos a periodos de tiempo para proporcionar información fiable sobre velocidades y niveles de congestión por segmentos de carreteras.

Análisis de periodos de tiempo

El Medidor INRIX del Tráfico contiene información detallada desde enero de 2010 hasta el último mes actual finalizado. En algunos casos, las áreas urbanas han sido añadidas desde enero de 2010, y los datos comenzarán en el primer mes en el que existan datos de calidad disponibles.

Áreas metropolitanas y segmentos/carreteras analizados

Una de las dificultades de analizar y comparar la congestión de áreas metropolitanas es definir qué es un área metropolitana. En Norteamérica y Europa, INRIX se ha esforzado en adoptar definiciones estándar de áreas metropolitanas más que en crear las suyas propias.

En Norteamérica INRIX ha adoptado la definición de la Oficina del Censo basada en núcleos de áreas estadísticas (CBSA). Para un mapa actual de CBSA por estado de la Oficina del Censo, visite: http://www.census.gov/geo/www/maps/stcbsa_pg/stBased_200411_nov.htm.

En Europa, INRIX ha elegido aprovechar el gran proyecto de auditoría urbana creado por el Eurostat y su definición de grandes zonas urbanas (LUZ). Actualmente la auditoría urbana incluye 321 ciudades de los 27 estados miembros de la Unión Europea, 26 ciudades turcas, seis ciudades noruegas y cuatro suizas. Para más información y mapas de LUZ, visite: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/statistics_explained/index.php/European_cities_-_spatial_dimension.

En cada área metropolitana (CBSA ó LUZ), el núcleo actual de la red de informes INRIX (las principales autopistas y arterias) son analizadas. INRIX utiliza una convención común en la industria conocida como “Códigos de localización TMC”, desarrollados y mantenidos por los principales proveedores de bases de datos de mapas electrónicos, para únicamente definir tramos de carreteras. El típico segmento de carretera es la intersección y el tramo lineal de carretera en el que todos los carriles tienen una misma dirección de viaje hacia una intersección. La longitud de un segmento dependerá de la distancia entre cruces/uniones/intersecciones.

Datos de segmentos de carreteras

• Velocidad de referencia (RS): Se determina una velocidad de “libre circulación” sin congestiones para cada segmento de carretera utilizando el archivo de tráfico INRIX.
• Velocidad estimada (CS): Se calcula todos los meses con el archivo de las velocidades registradas cada periodo de 15 minutos en cada segmento de carretera (por ejemplo, lunes de 06:00 a 06:15 en abril de 2012) y se establece una “velocidad estimada” para cada tramo horario y segmento de carretera. Así, cada segmento tiene 672 valores de velocidad estimada, que representan cuatro periodos de 15 minutos para cada una de las 24 horas del día los siete días de la semana.

Congestión global por área metropolitana

Para evaluar la congestión en toda el área metropolitana, INRIX utiliza y adapta varios conceptos que han sido usados en estudios similares y Medidores INRIX previos.

Índice INRIX (II): El Índice INRIX representa el barómetro de la intensidad de congestión. Para un segmento de carretera sin congestión, el Índice INRIX sería cero. Cada punto adicional en el Índice INRIX representa un punto porcentual de aumento en el tiempo medio de desplazamiento al trabajo sobre las condiciones de libre circulación en hora punta. Un Índice INRIX de 30, por ejemplo, indica que un viaje de 20 minutos en condiciones de libre circulación duraría 26 minutos en hora punta, con un incremento de 6 minutos (un 30%).

Para cada segmento de carretera, el Índice INRIX se calcula para cada periodo de 15 minutos de la semana, utilizando la fórmula Índice INRIX= (Velocidad de referencia RS/velocidad estimada CS) – 1.

Tiempo de conducción en congestiones: Para evaluar y comparar niveles de congestión entre dos años distintos y entre áreas metropolitanas, sólo se analizan las horas punta. De acuerdo con estudios similares, las horas punta se definen como el espacio entre las 06:00 y las 10:00 y las 15:00 y las 19:00, de lunes a viernes, 40 de las 168 horas de la semana.

Para cada área metropolitana, se establece un nivel de congestión general para cada una de las 40 horas punta determinando la extensión y cantidad de congestión media en la red de carreteras analizada. Esto es sencillo de calcular una vez que los Índices INRIX son calculados para cada segmento:

• PASO 1: En cada una de las 40 horas punta, son registrados todos los segmentos de carreteras analizados en el CBSA ó LUZ. Cada segmento en el que el Índice INRIX sea superior a 0 está contribuyendo a la congestión y es analizado de forma adicional.
• PASO 2: En cada segmento congestionado y con un Índice INRIX superior a 1, esta cantidad se multiplica por la longitud de dicho segmento, obteniendo un factor de congestión.
• PASO 3: En cada período de 15 minutos, el factor general de congestión en el área metropolitana es la suma de los factores de congestión calculados en el paso 2.
• PASO 4: Para establecer el Índice INRIX del área metropolitana para un periodo de 15 minutos determinado, el factor de congestión de este área del paso 3 se divide por el número de millas de carretera analizadas.
• PASO 5: Un periodo de máximo Índice INRIX se determina por la media de los índices de 15 minutos del paso 4.

Tiempo perdido (horas/minutos) en atascos

Para convertir el retraso de un típico desplazamiento al trabajo en totales de retraso mensual y anual, “Horas perdidas en atascos”, requiere una estimación del tiempo medio de este desplazamiento y el número de veces que se produce en un mes/año.

En EE.UU., la encuesta de la comunidad americana de la Oficina del Censo, que se publica anualmente, incluye detalles relacionados con los tiempos de desplazamiento al trabajo basados en núcleos de áreas estadísticas. El “Buscador de realidades americanas” de la Oficina del Censo (http://factfinder2.census.gov)